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事實上，無論是陜重汽還是法士特，眼下的繁榮都掩蓋不了遠景的尷尬。陜汽集團多年來一直致力于和曼的合作，奈何成果陋小甚至不如金華青年。而法士特的業務過度集中于手動機械變速器，在amt（機械式自動變速器）項目上進展緩慢，至于at（全自動變速器）項目更是毫無技術儲備。如果濰柴動力能夠效仿上汽之內修外聯，建立企業*技術研究院，借助國家致力于發展自主知識產權之政策，韜光養晦在下一代重型汽車技術儲備上有所進展，方為上策。更何況就下一代重型卡車技術而言，電子信息化控制已經滲透各個技術總成，歐美*企業在發動機電控，變速器控制和整車電氣設備等信息化模塊方面，已經形成較為統一的技術標準。
看老司機是怎么說出這其中真相的，中國的一汽和二汽，早在以前的年代就造出過東風牌和解放牌的重型卡車，特別是一汽解放牌的重卡，那就是模仿前蘇聯的卡車而來的，發展到今天了，技術也能跟奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞差不太多。
國外重卡價格過高
之所以很少在國內看到他們，就是因為他們價位高，主要還是因為關稅太貴，但是他們也沒有為此放棄中國市場，偶爾在建筑工地上見過奔馳大卡車，但是這些大卡車的價格，都是一汽或者是同級別車中，價位是它們的三倍，奔馳確實有很高的價格，但是這貨車是來*的，拿三倍的價格買奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這樣的貨車，那還是算了吧，而且這重卡代表的是物流行業，地位不輸給石油、電力、資源的，所以說怎么能交給國外呢，只能由一汽等一些自主品牌來了。
目前的話在中國大陸也沒有銷售，但是，離合器片003 250 41 04廠家銷售，中國臺灣臺朔汽車于2013年導入daf重車在臺組裝生產，并以中文品牌“達富重車”在臺灣市場銷售。對于雷諾這個品牌相信大家都不陌生，東風雷諾是其在國內的乘用車合資品牌，以法系車比較浪漫主義的情懷設計而著稱，不過，除了乘用車，雷諾在商用車領域的也是有著很高的美譽。
雷諾卡車的前身是1956年由雷諾公司成立的子公司s*iem。成立子公司之目的是統一生產卡車和客車。1970年代法國汽車業并購潮，s*iem和另一家公司berlist合并，變成了雷諾重型車公司。
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