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7、良好的*剪切安定性齒輪嚙合運動所引起的剪切作用使齒輪油的黏度產(chǎn)生變化。齒輪油的黏度在使用期內(nèi)容許有一定的變化，但在溫度下不容許有大的變化。在重、中負荷條件下易受剪切影響的成分是聚合物，如黏度指數(shù)改進劑。齒輪油不允許加入*剪切性能差的黏度指數(shù)改進劑提高黏度。此外，齒輪油還有其他的性能要求，如良好的低溫流動性、與密封材料的適應性、儲存安定性，工業(yè)開式齒輪油還有黏附性要求等。
頻繁變道，曲線行駛
車輛在轉(zhuǎn)彎時要比直線行駛會更費油，因為轉(zhuǎn)彎時阻力增加，車輛會多消耗能量。
超車并線與轉(zhuǎn)彎的情況類似，而且由于要不斷變化車速而需要不斷的加減擋，而每次換擋也會多消耗燃油。所以，如果想節(jié)油，就不要頻繁變道、超車并線，除了增加油耗，還會增加發(fā)生事故的概率。
高速開窗行駛
當車輛行駛速度比較高時，開側(cè)窗、天窗來降溫所增加的油耗要遠高于開空調(diào)降溫所增加的油耗。
因此超過70公里/小時的速度行駛時，就要避免開窗行駛，這樣會增加車的阻力，阻力的增加會消耗更多的燃油。
然后，這一段是說，換油周期，d26、d38的5w-20可以達到14萬公里或者18個月，dpf的清洗周期可以達到80萬（d38）和90萬（d26）。然后，這就把我的臉打了，而且打的還很響，人家是長壽命的、低灰產(chǎn)品。看來，這個是acea 的f8等級啊（新acea等級，現(xiàn)在還沒正式頒布）！?值得一提的是為了達成歐6d 的標準，d08以及d
15都沒有采用egr，而是用了它的cutting-edgescr（就是*）的系統(tǒng)以及crt（continuouslyregenerating trap）過濾系統(tǒng)，實現(xiàn)歐六d。當然了，這和咱們關系不太大，都得低灰，但原則上沒有egr對油品要求會低一些。這幾款發(fā)動機目前基本上都被搭載到man的tgx車輛上，這也man的主力車型，所以，我們要說的*是20粘度已經(jīng)開始在主流的重型卡車上配置了，因此，我說，2020年是重卡20粘度的元年，*潤滑油排名，大家應該都不會反對吧。但，目前我們無法知道的是，man在發(fā)動機的硬件處理上是怎么做的，這一點man好像還沒有透露過，要知道，不改動發(fā)動機摩擦副，這么硬上20是不太現(xiàn)實的，
估計這可能是商業(yè)秘密，*潤滑油品牌，現(xiàn)在還不是披露的時候。?還有一個有趣的，這個油也被要求染色，和大眾508一樣，江蘇*潤滑油，都是綠色的，*潤滑油哪家品牌響，看來，德國車企對綠顏有獨鐘。目的和作用和508相同，咱也就不墨跡了。至于標題嘛，就當做標題吧，誰讓你們不轉(zhuǎn)發(fā)呢，記得，右下角，點贊 在看，微信推送改了新規(guī)則，如果你不點，慢慢的你就不會時間得到推送了。相關推薦：1.柴油車國六排放法規(guī)對柴油機油的影響2.可憐的柴油機油，被玩壞了！3.柴油機油的合成油攻略4.大眾的20機油（vw508)含有上圖中的金屬，你敢信？
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