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貨車交通事故的頻繁發生與我國目前汽車物流行業信息化水平較低，信息平臺不夠健全有直接的關系，也不利于汽車物流業的發展。同時由于國內汽車物流行業信息統計比較分散、系統性差，這些問題嚴重影響了企業管理效率，信息傳遞速度。在這個信息化的年代，信息化屬于物流系統的基礎條件，沒有網絡技術水平支持的信息化，無論任何*的技術與設施都不能為物流行業服務。
汽車物流行業的信息化，包含商品代碼以及數據庫的構建，運輸網絡合理化、銷售網絡科學化、物流中心管理現代化等。汽車物流行業必須要將信息網絡技術充分應用起來，提高信息傳遞水平、減少交通事故、提升物流效率讓客戶享受到更的服務。
正是基于上述的原因，松崗到撫順物流貨運，由、、國家安全監管總局聯合制定的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》于2014年7月1日起正式施行。管理辦法中明確規定：進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車必須安裝符合標準的定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。凡未按要求接入公共監管平臺的，不予市場準入審批。
物流作為車輛的一個細分市場，與普通車輛有很明顯的區別，物流貨運，它有自己的業務場景。普通車輛數據一般有兩類數據：一是車聯網數據、二是保險公司的數據。但是在物流車輛上有一個特別重要的數據，物流公司一般會根據自己的管理或經營需求記錄了車輛出險的數據。
運輸受外界因素影響比較大，建立在不受外界因素的影響的前提下， 根據公司業務發展情況，長安到鞍山物流貨運，和市場行業變動通過提高運輸效率，減少貨物運輸次數，達到車動貨滿的效果。提高貨運車輛的裝載率， 選擇的運輸時間合理有效的安排車輛，可以*大的降低運輸成本。
必須依靠信息化對整個物流過程進行有效的管理，增加全體員工的節約意識，從源頭上上下同心杜必要的支出。
站在物流公司的角度，他們非常期望的事情是不出險，如何規范管理，如何規范業務流程可以降低出險率。因為一旦有車出險，不僅是理賠上的費時費錢，還有在業務端也會使得一輛車無法完成物流業務，帶來很大的損失。這里我們選取了一家物流公司自己記錄的出險登記數據，希望能夠從中發現一些業務場景，來幫助企業規范管理，將降低出險率。
物流公司發生事故時，登記了事故當天的一些信息，松崗到淄博物流貨運，哪位駕駛員開著車號是多少的物流車，在哪里發生了事故，事故發生時是否報案，要承擔的事故責任是全責、次責、無責還是雙方各負其責？這個數據比保險公司記錄的數據相對要豐富很多。
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