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5 調試與試運5.1 準備工作（1）進入調試與試運階段，干渣機部件，鋼帶輸渣機應全部總裝完畢、且完成了分步調整。禁止在設備不完善、尚不具備使用條件下試運！
（2）液壓系統設備清洗干凈、分步調試完畢，具備試運條件。
（3）各張緊裝置移動靈活，輸送鋼帶起動和運行時滾筒均不應打滑。
（4）各張緊裝置在張緊狀態，已利用的行程不應大于全行程的50%（鋼帶≤250mm、清掃鏈≤125mm）。
（5）輸送鋼帶邊緣與限位輪母線的距離不小于10mm。5.2 清掃鏈的調試（1）試車前必要的準備工作 見表2.2-1
表2.2-1 清掃鏈試車前準備工作檢驗表序號檢 查 項 目檢查結果1檢查清掃鏈運行方向上無障礙物，無螺栓、工具等現場遺留物品 2檢查鋼帶機底板接縫處有無凹凸不平 3檢查所有托鏈輪轉動靈活
基于碎渣機的前方，根據實際需要，酌情增設碎渣機直排裝置，當鍋爐存在著比較大的結渣量時，并且已經嚴重超出碎渣機原先的處理能力，那么將直排裝置開啟，*系統出現嚴重的堆渣故障，因而能夠時機組始終處于安全、運行狀態，避免由于臨時增加直排裝置而導致設備損傷以及時間延誤。（2）針對碎渣機而言，其可以根據現實情況，將其軸長增加至1.2m，以此來促進其*損能力的提升；另外，還需要改進齒輥，將其做成標準的圓周式，干渣機網帶，借助長鍵實現轉矩的傳遞，并使齒輥齒形適當的增加，通過將齒板間距*，終達到提升處理較大渣塊方面的能力，滿足將各種粒度渣塊予以*碎的基本要求。
網帶式干渣機由意大利magaldi(馬加爾迪)公司在1987年研制(mac干排渣系統) ，并首先在意大利本國應用，于90年代初被國際市場認可，機組容量到700mw。mac干排渣系統采用密閉網帶式輸送機，在爐渣輸送過程中依靠爐膛負壓自殼體頭部及兩側吸入自然風對其冷卻，冷卻后熱風全部進入爐膛。國內于1999年在三河電廠引進該公司設備并運行。
我國于2002年開始自主研發網帶式干渣機(如圖1)，并針對我國國情和使用的問題對干渣機和整個干渣系統做了許多:網帶結構、清掃連接方式、上下添加大渣擠壓等技術，使得網帶式干渣機日趨完善。我國網帶式干渣機技術已經超越mac，不但在國內得到大量應用，也被廣泛應用到世界各地，干渣機攪拌器*襯板，尤其是東南亞國家。目前裝機容量可滿足1000mw機組。圖1 網帶式干渣機
此類干渣機主要由驅動系統、輸送/清掃系統、液壓張緊系統、輸送托輥、進風系統、殼體等組成。其中輸送系統采用不銹鋼網帶傳動(如圖2)網帶干渣機主要部件 ，上面固定承載鱗板(如圖3)，用于輸送和冷卻高溫灰渣。清掃系統采用雙圓環鏈鏈條傳動，拖動刮板清掃飛落堆積殼體底部的灰渣。并在設備殼體和頭部設置進風口，用于吸入環境空氣對內部高溫灰渣進行冷卻。
不銹鋼網帶的*拉強度:1400mm網帶為532kn，1600mm網帶608kn，年拉伸率(包括拉長和磨損)約1~2%。清掃鏈條通常采用φ18×64高*鏈條，也有小機組采用φ14×50規格。
優缺點分析:輸送網帶以靠驅動輥摩擦力驅動，傳動平穩，磨損小，但過載易打滑，底部設置清掃系統可設備底部灰渣，但增加了一套系統，多了一個事故點，增加了功耗，內蒙古干渣機，不適合大傾角輸送;網帶上鱗板節距約70mm，透風間隙多，冷卻效果好，但漏灰多，清掃系統負載大磨損大;鋼帶承載輸送程采用簡支軸支托，受力合理。輸送鋼帶的網帶和鱗板均采用耐熱不銹鋼制作，耐溫性能好，但導熱率低，且不銹鋼成本高。
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