dpf顆粒*器-江蘇顆粒*器-合肥寶發(fā)動力技術(查看)

接著我們再來了解一下它的再生原理，顆粒*器再生其實就是恢復gpf的過濾性能，它通過高溫讓gpf中的細微顆粒產(chǎn)生化學反應并燃燒，然后再排出沉積的顆粒物即可。gpf再生分為主動再生和被動再生兩種。gpf被動再生是指在日常行駛過程中，駕駛員松掉油門踏板的時候，發(fā)動機開始斷油，大量氧氣進入gpf內(nèi)發(fā)生化學反應并實現(xiàn)再生。gpf主動再生是指被動再生無效的情況下，需要去跑高速的一種形式。以低80km/h的速度行駛，然后松開油門踏板使車輛滑行，如此反復循環(huán)30分鐘。在gpf主動再生期間，發(fā)動機電腦會通過增加噴油量的方式來推遲點火提前角，使排氣溫度進入超溫狀態(tài)，以此來達到再生的目的。
大多數(shù)現(xiàn)代機后處理系統(tǒng)由三元催化器(twc)和gpf組成。本研究中測試的后處理系統(tǒng)包括布置在緊耦合位置(cc1)的twc和布置在第二緊耦合位置(cc2)的gpf。本研究對2種帶twc的gpf進行了測試。表2為twc和gpf的相關技術參數(shù)。2種gpf均由相同的壁流式載體構(gòu)成，壁厚為0.2 mm，含量較低，2種gpf容積相似。2種gpf的主要區(qū)別在于其中1種gpf是量產(chǎn)的，另1種gpf為新開發(fā)的，具有更*技術，分別標記為“gpf-1”和“gpf-2”。試驗內(nèi)容包括在1輛車上測試2種gpf，黑煙顆粒*器，并在2臺發(fā)動機上測試2種gpf。
在這些試驗中，江蘇顆粒*器，量產(chǎn)車輛(沒有加裝gpf)首先在轉(zhuǎn)轂上進行試驗，測量車輛排放，然后將gpf改裝到車輛上。假設安裝gpf后發(fā)動機排放沒有變化，研究人員對車輛重新測量排放，dpf顆粒*器，并計算過濾效率。研究人員對2輛車進行了試驗，發(fā)現(xiàn)2輛車在ftp75試驗循環(huán)中似乎沒有出現(xiàn)gpf再生，而在us06試驗循環(huán)中似乎觀察到了gpf再生。上述研究表明，尾氣顆粒*器，gpf是被動再生的，目前還不清楚再生的頻率，以及炭煙在gpf上的累積在多大程度上影響了gpf的過濾效率。有研究假設，因為再生如此頻繁，發(fā)動機排出的炭煙量足夠小，以至于在gpf中的炭煙層對過濾效率的影響很小。然而，如果再生次數(shù)較少，或者如果炭煙累積率較高，則可以預計gpf效率將隨著炭煙在過濾器中的累積而增加。
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