廣州地鐵18號線隧道砂巖二氧化碳爆-破施工總結

廣州地鐵18號線隧道砂巖二氧化碳爆-破施工總結 一、項目概括 廣州地鐵18號線是廣州地鐵在建在建線路之一，大致呈南北走向，線路起于南沙區萬頃沙樞紐和明珠灣起步區，經明珠灣、琶洲西區電商區、珠江新城等，止于廣州東站樞紐。其增強了廣州東站的綜合交通樞紐功能，是中國首批可以實現地鐵服務水平的全地下市域快線之一，重要意義不言而喻。
本項目位于廣州市海珠區石榴崗路-政務服務中心附近，為18號線石榴崗站隧道施工。廣州市位于珠江三角洲區域，本地區為珠江沖積平原，地質較為松軟，同時該區域地下也分布著粒狀碎屑結構的紅砂巖，天然紅砂巖單軸抗壓強度為15mpa左右，強度較小，遇水可能出現崩解。
項目為地鐵隧道暗挖巖石爆-破，工作面距地表垂深為30左右，前期預估掘進深度80m左右，方量5000方左右、
隧道內有小規模透水，砂巖崩解后工作面遇水形成約30cm淤泥，且工作面高度有限，原鉆機滑架太高工作受限，將滑架改裝為適用于隧道施工的矮式滑架，使用1m長鉆桿。
二、致裂管充裝技術要求 1、設備放置與穩固
設備使用之前，首先將本設備根據實際需要擺放好，設備應放置到水平地面并使之平穩；灌裝機由電機、co2高壓泵、壓力表、安全閥、排氣閥及與之相配套的高壓管路組成；充裝架擺放到位，并將控制氣管接好，供氣空壓機供電。
2、接線
開機前，先將電源線接好并連接好接地線，打開電源開關之后，電源指示燈亮，表示供電正常。
3、管路連接
第1根灌裝管一頭與co2氣源連接后另一頭與進氣口相連；第2根灌裝管一頭與灌裝機出氣口相連另一頭與待灌裝容器相連。將連接好的管路按要求全方-位檢查無誤后，試開氣罐手動球閥，觀察管線無泄漏后再準備進行灌裝co2。
4、容器的灌裝
首先將各管路連接好之后，將連接被灌裝容器管路上的手動球閥關閉，然后再打開co2氣源閥門，觀察壓力表示數，當壓力表不再變化時，管路內壓力達到平衡。在第1次充填時由于管內有空氣或co2氣體，當高壓力泵運轉時很容易造成氣化，所以等管路閥門放氣至有白霧狀液體排出、灌裝機上的排氣閥發出液體的聲音時才可開機灌裝。然后打開關閉的手動球閥，按下啟動按鈕，高壓泵開始工作，co2經過灌裝機內高壓力泵的吸入和排出，由泵的出口將co2 輸送至待裝容器內。達到灌裝壓力后，應立即按下停止按鈕，再關閉連接容器的手動球閥，然后關閉容器灌裝閥，將連接容器的灌裝管接頭擰松并取下，然后將灌裝完成的容器取下即完成灌裝工作。
5、檢查與接線
將充裝好的致裂管擺放至陰涼處，使用萬用表測量電路通斷，測量合格后進行接線。
三、鉆孔及爆-破技術要求 1、鉆孔要求
該項目為暗挖隧道內鉆孔，空間受限，大型鉆機操作不便，故選用小型分體式鉆機，更改滑架后使用1m短鉆桿施工，該項目使用的是直徑89mm、長度1m的一次性致裂管；鉆孔直徑按爆-破要求應為115mm，孔距為1m，排距為1m，孔深為3.5m-5.5m不等（施工面不平整，凌空面高度限制）；
2、下管及填充要求
將充裝好的致裂管平穩的運至工作面，擺放至各個爆-破孔，用尼龍繩人工下放置爆-破孔底部，測量線路通斷，無誤后再進行填充；
填充要求使用米石填充，填充時特別注意不得將大塊石頭落入孔內，防止出現堵塞導致填充不充分；填充時還要注意爆-破線，防止石子將爆-破線帶入孔內，若爆-破孔較淺，則需要注意填充緊實后上覆沙袋或其他遮擋物，防止石子或者致裂管沖出鉆孔造成事故。
四、總結 1、廣州地鐵18號線隧道砂巖暗挖累計使用二氧化碳氣體爆-破7次，累計爆-破方量692.5方，累計使用致裂管84根，平均單根致裂管出方量為8.24方，出方量較明挖爆破相差較多。
2、工作面在地下30m左右，照明較差，且有地下水滲出，紅砂巖遇水崩解后再地面形成了大約30cm深的淤泥，工作環境較為惡劣給鉆孔作業造成了一定影響，在有淤泥的情況下鉆機吸塵器不能開啟，導致作業空間灰塵較大，影響施工進度。
3、前期，因炮機型號較小和炮機故障，爆-破后二次破碎及出渣進度緩慢，影響爆-破施工進程。
4、后期，多家作業單位及多種作業方式共同施工，包括鉆機打孔，炮機破碎，及掘進機掘進，交叉作業過程中溝通協調不充分，各作業機械相互影響，掘進機掘進時工作面灰塵太大，后加裝降塵霧炮，效果不明顯，灰塵依然很大，能見度太低，鉆機手無法觀察，進度較之前并沒有加快多少。
5、二氧化碳爆-破在隧道硐室或其他受限空間內破巖作業較明挖破巖單根出方量差距較大（即單耗要大），暗挖出方量較明挖大約少40%左右，成本自然提高，且因工作面單一工作空間狹小各工序協調等問題，施工連續性較差，導致施工周期較長，人工及設備成本增加。