鄭州瀝青路面早期破壞的分類
一、鄭州瀝青路面早期破壞的分類
1、裂縫
橫向裂縫一般不是由行車荷載引起，主要是由于低溫收縮引起。其共同特點是，沿路線方向每隔5-10m一道，嚴重路段甚至每隔4-7m一道，且分布較為均勻。縱向裂縫通常由路基、路面基層沉降，或施工接縫質量不好或路基承載力不足而引起。路基、基層不均勻沉降引起的裂縫，通常斷斷續續，綿延很長。
2、龜裂
龜裂在路面上首先產生于行車車道輪跡，逐步擴及全幅瀝青面層。龜裂產生的原因有：一是路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車荷載反復作用下，瀝青路面很快碎裂;二是路面強度逐漸下降，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重量明顯增大的需要;三是水泥穩定粒料類基層中小于0.075mm的顆粒含量超過5%，甚至7%，基層進水后在行車荷載作用下在基層頂面瀝青層底面形成唧漿，從而導致瀝青路面出現龜裂。
3、車轍
車轍是指瀝青路面表面行車輪跡的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，車轍一般都是瀝青混凝土的熱穩定性不好所引起，有成段的，也有小段的。經對所有產生車轍的路段調查發現，一般成段車轍出現的路段，都是由于瀝青混合料設計不夠合理，小段車轍出現的路段則是瀝青混合料生產質量控制不好。
4、波浪
是指瀝青路面表面沿行車方向出現有規律的縱向起伏，其產生原因一般與車轍產生的原因相同，產生地段往往出現在車輛經常啟動和制動的區域或上下坡過渡區域。
