小型伺服減速器廠家-東莞吉?jiǎng)?chuàng)-鹽城伺服減速器

伺服減速器的優(yōu)點(diǎn)概述
伺服減速器是新穎減速傳動(dòng)裝置。采用化，模塊組合體系*的設(shè)計(jì)理念，具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)等性質(zhì)，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行任意連接和多種安裝位置的選擇.
1、伺服減速器結(jié)合國(guó)際技術(shù)要求制造，具有很高的科技含量
2、節(jié)省空間，可靠*，承受過(guò)載能力高，功率可達(dá)132kw;
3、能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)達(dá)95%以上；
4、振動(dòng)小，噪音低，節(jié)能高；
5、選用鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，鹽城伺服減速器，齒輪表面經(jīng)過(guò)高頻熱處理；
6、經(jīng)過(guò)精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動(dòng)總成的減速機(jī)配置了各種類電機(jī)，組合成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特性。
軋機(jī)主伺服減速器常見(jiàn)故障及相應(yīng)的解決方法
減速機(jī)廠家介紹常見(jiàn)故障一：伺服減速器軸承部位過(guò)熱或者軸承部位有噪音。主要原因：(1)供給軸承潤(rùn)滑油量不足，大型伺服減速器廠家，帶不走軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量；(2)軸承壓蓋螺栓松動(dòng)跑出導(dǎo)致摩擦軸承端蓋所產(chǎn)生的熱量和磨擦所帶來(lái)的噪音；(3)輸入軸或輸出軸的密封件配合過(guò)緊，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量過(guò)大，直接傳遞至軸承部位；(4)軸承保持架損壞，內(nèi)外圈、滾動(dòng)體點(diǎn)蝕、磨損嚴(yán)重等會(huì)直接引起產(chǎn)生較大的熱量和噪音；(5)軸承間隙過(guò)小或過(guò)大，也會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱和噪音。解決排除方法：(1)檢查供給油量和回油孔是否堵塞，所使用的油品是否符合要求，是否變質(zhì)等；(2)擰緊軸承壓蓋螺栓；(3)密封件與軸的配合尺寸；軸與軸承配合的軸徑、軸承游隙應(yīng)合適；(4)檢查軸承，損壞及時(shí)進(jìn)行更換。 常見(jiàn)故障二：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)大，有異響。主要原因：(1)齒輪齒面點(diǎn)蝕嚴(yán)重、齒輪齒磨損嚴(yán)重，齒輪嚙合齒側(cè)間隙大、斷齒等情況都會(huì)引起減速機(jī)振動(dòng)大，有異響，并導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)行；(2)軸承損壞嚴(yán)重；(3)電機(jī)與伺服減速器連接的聯(lián)軸器磨損或同心度偏差過(guò)大，導(dǎo)致振動(dòng)大，有異響；(4)地腳螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致整臺(tái)減速機(jī)振動(dòng)大；(5)外部連接設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定所致，小型伺服減速器廠家，如電機(jī)編碼器損壞；接軸損壞；軋鋼時(shí)鋼頭部咬進(jìn)軋輥時(shí)的沖擊等；(6)減速機(jī)超載運(yùn)轉(zhuǎn)；(7)工作載荷不平衡；(8)潤(rùn)滑油被污染，雜質(zhì)較多，油量不足，形不成油膜所致。解決排除方法：(1)檢查更換損壞嚴(yán)重的齒輪、軸承；(2)調(diào)整聯(lián)軸器的同軸度；(3)緊固地腳螺栓；(4)檢查處理外部設(shè)備；(5)檢查油品；(6)按規(guī)范要求運(yùn)轉(zhuǎn)；(7)調(diào)整平衡狀態(tài)。
伺服減速器蝸輪齒形變化故障檢測(cè)方法研究
伺服減速器是機(jī)械設(shè)備中常見(jiàn)的一種傳動(dòng)設(shè)備，圓法蘭伺服減速器廠家，蝸輪和蝸桿是蝸桿減速機(jī)的兩個(gè)主要傳動(dòng)部件。其中，蝸輪比較容易出現(xiàn)故障，而齒形變化是引起蝸輪出現(xiàn)故障的主要形式之一，齒形變化是指蝸輪齒形偏離理想的齒廓線。當(dāng)蝸輪出現(xiàn)齒形變化故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生以嚙合頻率為載波頻率、蝸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率為調(diào)制頻率的嚙合頻率調(diào)制現(xiàn)象，由于齒形變化故障一般不產(chǎn)生大的沖擊振動(dòng)，能量小，所以調(diào)制頻率的邊頻帶少。當(dāng)齒形變化特別嚴(yán)重時(shí)，伺服減速器由于激振能量較大，激勵(lì)起蝸輪固有頻率，出現(xiàn)以蝸輪各階固有頻率為載波頻率、蝸輪所在軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率為調(diào)制頻率的蝸輪共振頻率調(diào)制。包絡(luò)分析技術(shù)就是對(duì)蝸輪故障信號(hào)進(jìn)行包絡(luò)解調(diào)，提取故障頻率。包絡(luò)分析技術(shù)已成為齒輪故障振動(dòng)信號(hào)分析的有效方法之一。