立體車庫施工-鎮江立體車庫-先鋒機械(查看)
立體車庫的發展
立體車庫的誕生是社會經濟、汽車工業及城市交通發展到一定程度的產物。起源于歐洲，鎮江立體車庫，隨后日本、韓國、臺灣等地也陸續發展起來。改革開放以后，我國汽車工業開始起步，直到21世紀隨著社會經濟的迅猛發展，立體車庫也隨之發展，主要集中在一、二線城市舊城區、醫院、商業大樓等車位配比供不應求的場所。
1、汽車的保有量增加。
自2015年10月實施的購置稅減半政策的影響刺激下，16年車市市場快速回暖。1-8月汽車產銷1684.59萬輛和1675.50萬輛，同比增長10.82%和11.43%，增速超過10%。在“中國汽車工會協會”發布的數據可以看出，隨著經濟水平的不斷攀升，汽車保有量也持續增加。
一二線城市的土地。舊城區、*、辦事大廳、醫院及繁華的商業區等量大，同時車位規劃相對滯后，導致了“停車難，亂停車”等問題日益顯具，因停車問題引發的社會問題也是*屢見不鮮。
3、城市交通問題。
停車場空間有限，駕駛人員兜圈尋找車位，易造*通擁堵的同時，亂停亂放的現象也是常態，進一步使得交通壓力從動態交通轉向靜態，擾亂了交通秩序。
適宜布置在高速公路服務區、機場等場所。4巷道堆垛類巷道堆垛式立體車庫是一種封閉式的立體車庫，采用巷道堆垛機為存取機構將車輛水平且垂直運送到空車位，它由巷道堆垛機、兩側的停車位組成。此種立體車庫是一種集機、光、電自動控制為一體的全自動化立體停車設備，用于停放小型汽車，為全封閉立體車庫，安全性好，存車效率，缺點是堆垛機在車庫中往復運動時間長，故障率高，相比于垂直升降類車庫，工作效率低。適宜布置在火車站、汽車站等車流量較大的場所。立體車庫面臨的問題盡管立體車庫相比平面式停車場有諸多優點，但也存在一些問題，包括技術問題、市場問題、產業化問題，我們只有正視以上問題，才能使立體車庫更好地為人類服務。1技術方面立體車庫雖然歷經近百年的發展，但在我國仍然屬于新興行業，核心技術仍需從國外引進，國內企業技術積累不足，缺乏自主研發能力，現有產品的安全性、穩定性、可靠性還有待提升。
立體車庫屬大型復雜、高冗余度結構系統，不同于一般的機械設備，其所受載荷不僅包括自重、風力、溫度應力、地載荷，還有存取車過程中所受的動載荷以及設備自身的沖擊、振動等，以上各種因素使得立體車庫所受載荷十分復雜，因此確定其載荷作用模式成為立體車庫結構設計方面一大難題。另外，立體車庫一般要同時承受動、靜載荷的共同作用，易引發失穩甚至傾覆。因此立體車庫的結構設計與仿成為亟待解決的技術難題。立體車庫的自動存取車管理系統、監控安保系統大多采用plc控制系統，其編程簡單，硬件可靠，但是人機交互能力較弱，而且plc微秒級的運算速度不能滿足目前智能化立體車庫的快速性、準確性要求，因此如何優化控制系統是立體車庫面臨的又一技術難題。2市場方面立體車庫一次性投入大，后期維修*費用高，導致停車收費較一般停車場高，致使市場規模難以迅速擴大。
隨著機動車數量的激增，老舊小區居民停車難停車亂的問題越發突出，為解決這個難題，河南省鄭州市二七區在老舊小區改造過程中先試，合理使用空間，建設垂直循環立體車庫，有效緩解停車資源稀缺，受到小區居民的一致好評。在紅云路晨曦小區南北院的中間記者看到，原有的四個停車位的面積上建設了一座7層24個停車位的垂直循環立體停車庫，小區居民張先生告訴記者，立體車庫施工，小區始建于2000年，一共有住戶740多戶，但是沒有規劃地下停車場，僅有車位100多個。停車把小區的綠地、消防通道都沾滿了，自從有了這個車庫之后，自己開車出門再也不擔心回來之后沒地方停車了。車庫生產廠家山東九路泊車設備股份有限公司駐鄭州辦事處負責人汲東平告訴記者，垂直循環立體車庫操作比較簡單，可以插卡操作也可以憑密碼進行操作，車輛從高處下落僅需一分鐘，車庫的建設周期也僅為一個月，可以根據實際情況選擇建設2層—11層。
而且車庫比較智能，占地面積小無噪音，可以根據車輛停放的所在位置就近從左或者從右把車放下來，不用在轉一周。在安全方面車庫裝有紅外線斷電措施，不管是動物還是人在車庫運行的時候進去了，馬上整個車庫斷電，立體車庫定制，還有車庫運行中會有安全檔桿抬起，如果車內有人沒有下車的話是打不開車門的。馮春社區工作人員徐洋洋告訴記者，車庫采取租賃的方式，30年的租賃期費用為4.8萬，業主可以采取一次性付清，也可以分期三年付清。而且在這個立體停車場的建設前期，立體車庫有哪些，社區就對晨曦小區的居民進行了入民意調查，居民的通過率是93%，車庫建成之后很多居民都到社區詢問相關的情況，希望能夠把立體停車場在自己所在小區進行推廣。目*七區還有6個類似的停車庫正在建設中，停車泊位近1000個，下一步還將在停車比較緊張的綠地、商業區等建設一大批智能停車位，進一步緩解居民停車難的問題。
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