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三開道岔：三開道岔是當(dāng)需要連接的線路較多，單開道岔地址，而地形又受到限制不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。
三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開道岔的長(zhǎng)度之和為短。
交叉渡線道岔由四副單開道岔和一副菱形交叉組合而成，可以是機(jī)車從一條鐵路進(jìn)入另一條鐵路，使用交叉渡線道岔可以較大程度的實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軌道轉(zhuǎn)換
隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法便進(jìn)入了工程家的視野，貴州單開道岔，三開道岔具有三副轍叉，單開道岔生產(chǎn)商，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一、三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足樞紐或火車站的管理需要，因此后來便沒有四開道岔和五開道岔了。
我們都知道道岔和鐵軌一樣暴露在空氣中受環(huán)境和天氣影響較大，單開道岔廠家，因此除了日常的養(yǎng)護(hù)外，還應(yīng)做好定期的檢修工作。
養(yǎng)護(hù)方面存在的問題：如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng)，也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如：工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足，主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行起道搗固；對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)的病害，沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施；
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