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電磁干擾*鐵氧體磁環(huán)
電磁干擾*鐵氧體磁環(huán)是一種電阻值隨頻率增加而增加的電阻。當高頻信號通過鐵氧體時，電磁能量以熱能的形式消散。
一、*電磁干擾鐵氧體磁環(huán)的優(yōu)點
電磁干擾*鐵氧體磁環(huán)除了具有使用方便、價格低廉的優(yōu)點外，還具有以下優(yōu)點:
電磁干擾*鐵氧體磁環(huán)
1.1。使用非常方便，注塑磁環(huán)規(guī)格，可以直接套在需要過濾的電纜上。
1.2。與其他濾波方法不同，不需要接地，因此對結(jié)構(gòu)設(shè)計和電路板設(shè)計沒有特殊要求；
1.3。當用作共模扼流圈時，它不會導(dǎo)致信號失真，這對于傳輸高頻信號的電線非常有價值。
二、電磁干擾*鐵氧體磁環(huán)注意事項
電磁干擾*鐵氧體有很大的損耗。由這種鐵氧體作為磁芯制成的電感具有更接近電阻的特性。為了充分發(fā)揮鐵氧體的性能，還應(yīng)特別注意以下幾點:
2.1。鐵氧體磁環(huán)的作用與電路阻*有關(guān)。在普通鐵氧體材料的產(chǎn)品手冊中，沒有給出鐵氧體材料的插入損耗，而是鐵氧體材料的阻*。鐵氧體材料的阻*越大，濾波效果越好。
2.2。電流的影響當大電流流過穿過鐵氧體的導(dǎo)線時，濾波器的低頻插入損耗將變小，而高頻插入損耗不會有太大變化。為了避免這種情況，在使用電源線時，電源線和電源線可以同時穿過鐵氧體。
日本成功研制無需稀土*磁鐵
《人民日報》3月8日報道，據(jù)《朝日新聞》報道，日本東北大學研究生院等研究機構(gòu)宣布，他們已經(jīng)成功開發(fā)出一種無需稀土就能獲得強磁性磁體的基礎(chǔ)技術(shù)。這種“不含稀土的磁鐵”的磁力相當于混合動力汽車發(fā)動機和家用電器中使用的釹磁鐵，這項技術(shù)有望在2025年左右變得實用。
據(jù)悉，該磁鐵主要由鐵和氮組成，不需要從中國進口釹和其他有供應(yīng)風險的稀土礦物。這將意味著日本在其他*之前首l次成功合成了“鐵磁性氮化鐵”。大約40年前，安徽磁環(huán)規(guī)格，強磁性氮化鐵受到青睞。由于納米合成技術(shù)的可能性，這項研究取得了很大進展。
成功開發(fā)的鐵磁性氮化鐵所需的原材料由生產(chǎn)磁性材料的hirota industry(位于廣島縣)提供，合成技術(shù)由高橋研究所和東北大學研究生院的其他教l授開發(fā)。據(jù)悉，該研究作為*行政l法人新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)組織(nedo)的一個項目，將在未來得到豐田汽車等公司的協(xié)助，跑道磁環(huán)規(guī)格，共同提高鐵磁性氮化鐵的耐高溫性和磁性耐久性。
閃光燈的電路濾波
閃光器是汽車設(shè)備中典型的接觸式裝置。在操作過程中，它經(jīng)常被打開和關(guān)閉，導(dǎo)致線束上的傳導(dǎo)干擾很大，因此輻射l干擾也很大。通過在閃光器附近增加一個0.1mf的電容，并在線束上套一個鐵氧體磁環(huán)，形成低通濾波器，*傳導(dǎo)干擾，夾扣式磁環(huán)規(guī)格，降低輻射l干擾。整車試驗用于測量。圖6和圖7顯示了改進前后的測試結(jié)果，將干擾水平降低到10兆赫茲以上。
結(jié)論
鐵氧體磁環(huán)汽車電子設(shè)備的電磁兼容性在我國越來越受到重視。提高國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的競爭力也非常重要。通過對電子設(shè)備干擾源的分析，表明車內(nèi)電磁干擾是設(shè)備遭受的主要干擾。為了降低系統(tǒng)的電磁干擾，需要采用本文的改進措施來提高汽車電子設(shè)備的電磁兼容性。測試表明，改進效果明顯。對于大多數(shù)電氣設(shè)備，增強電路濾波是一種相對常見的改進措施。
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