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淺析汽車車門的銹蝕與防銹工藝
車門是汽車的重要零部件之一，陽*電泳漆價格，除防撞性能、密封性能之外，防銹性能也是特別重要。
汽車車門的生產(chǎn)涉及到?jīng)_壓、焊接、涂裝等多個*、多種工藝的結(jié)合，同時汽車車門是雨水易積存的部位，因此車門是汽車需要防止銹蝕的關(guān)鍵件。
1 材質(zhì)的保管運輸
部分企業(yè)的汽車用鋼板采用露天存放或是簡易的庫棚搭接的方式儲存，難免會受到風吹雨打日曬的影響。尤其不少鋼板是通過海運的方式運輸，如果這些鋼板接觸到海水或海水濕氣，就會對鋼板造成嚴重的銹蝕，因為海水中的氯離子會加速銹蝕的發(fā)生。鋼板的銹蝕往往會造成車門質(zhì)量的下降，而除銹又會提高車門的生產(chǎn)成本，因此防銹首要的是在源頭對原材料的運輸、保管進行有效地管控。
2 焊接工藝
在車門有加強板的位置，往往通過點焊來固定。如果是鍍鋅板，點焊時鍍鋅層會被氧化，鋼板得不到保護，長期暴露在空氣中，易導致銹蝕的發(fā)生，解決措施：待點焊處冷卻到室溫后，江蘇陽*電泳漆，在點焊區(qū)域涂抹防銹油，可以有效的防止銹蝕的產(chǎn)生。
3 包邊打膠工藝
包邊打膠工藝是車門防銹關(guān)鍵的工藝之一，因為雨水從玻璃進入車門內(nèi)部之后，順著外板內(nèi)壁、內(nèi)板內(nèi)壁、車門邊緣流入，后從車門裙邊瀝水孔流出，如果包邊不平整、打膠不均勻，雨水都會在這些空隙處積存，長時間將形成原電池反應(yīng)，導致銹蝕的發(fā)生。如今車門的包邊普遍采用機器人滾輪壓邊，保證了包邊的平整;打膠亦是通過機械手自動打膠，但需要膠位置、打膠量進行多次試驗，才能取得理想的效果。如果打膠量不足，包邊有間隙;打膠量過多，折邊膠溢出，導致電泳時折邊膠溢出區(qū)域不能電泳上，防銹效果達不到要求。同時需要確保打膠區(qū)域的清潔度，做到無油脂，油脂的存在直接影響打膠的效果。部分中小企業(yè)采用模具包邊的方式來生產(chǎn)車門，陽*電泳漆和烤漆哪個耐腐蝕，此時需要對壓下量、保壓時間、壓邊力進行多次試驗。檢驗包邊的效果主要檢查車門邊緣的平整度以及厚度，檢查打膠的效果為有效、經(jīng)濟的方式是通過密封試驗。
電泳縮孔產(chǎn)生的原因及解決措施（三）
電泳及電泳烘干工序排查
1.電泳槽液方面排查
從之前所述原因分析中可看出，電泳工藝參數(shù)失衡也很容易造成電泳縮孔，而現(xiàn)場設(shè)備的工藝參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場記錄和觀察都在正常范圍之內(nèi)，可以排除此類影響。電泳槽液成份含量均滿足要求，但電泳槽液已被油污污染，此原因也是造成電泳縮孔原因之一。
2.電泳烘干方面排查
現(xiàn)場取30?cm×40?cm的馬口鐵板遮蓋在機蓋表面上分別做隨線電泳并分別用烘爐烘烤及實驗室烘烤，對比發(fā)現(xiàn)，實驗室烘烤的馬口鐵板縮孔確認正常，但隨線吸附于車身機蓋烘烤的馬口鐵板表面卻有大量的縮孔和顆粒，而被馬口鐵板遮蓋的機蓋區(qū)域表面上的顆粒和縮孔很少。說明機蓋上的部分漆膜弊病是在烘爐工段時，粉塵、油污等*經(jīng)烘烤揮發(fā)后，落在未固化的車身濕膜上導致的，因此電泳烘干也是造成電泳縮孔的原因之一。
整改措施
通過對涂裝缺陷原因的分析，制定了后續(xù)涂裝現(xiàn)場的整改措施：
1）焊裝車間在焊接零件前先對零件表面進行擦拭除油，并切換點焊密封膠和*磨液壓油，使用與現(xiàn)場電泳漆匹配性能良好的產(chǎn)品，并對現(xiàn)場其他未進行配套性實驗的油品、膠品收集完成后再統(tǒng)一進行配套性驗證。
2）將電泳過濾系統(tǒng)中的大部分普通濾袋更換為除油濾袋，通過電泳漆的循環(huán)清除槽液中的油污，且在之后生產(chǎn)中保持定期使用除油過濾袋來對電泳槽液進行清理維護，并繼續(xù)對電泳槽液定期進行檢測監(jiān)控。
3）對電泳工段的各室體尤其是烘干室體進行深度保潔，清除室體內(nèi)的油污、粉塵及顆粒，并在日后生產(chǎn)中定期對室體進行保潔工作，防止油污、粉塵的大量聚集。
結(jié)語
經(jīng)過上述措施整改完成后，縮孔問題基本得到有效控制，縮孔數(shù)量明顯減少，說明現(xiàn)場的整改方向和措施是相當有效的。縮孔問題雖然影響較大，但*更勝于治理，在日后的生產(chǎn)過程中，應(yīng)加強現(xiàn)場相關(guān)方面的監(jiān)控和防護，進一步降低乃至消除縮孔引發(fā)的生產(chǎn)問題。
電泳縮孔產(chǎn)生的原因及解決措施（一）
在涂裝生產(chǎn)過程中，縮孔問題是常見的漆膜弊病之一，因為縮孔相對其他涂裝問題（如顆粒、流痕等）更難處理*，因此縮孔也是前處理電泳方面需要重視的一個問題。針對薄膜前處理配套高泳透力電泳漆而言，因其膜厚相對傳統(tǒng)磷化—陰*電泳工藝偏低，且高泳透力電泳槽液對油及硅酮類物質(zhì)更加敏感，因此一旦出現(xiàn)縮孔問題，往往易形成批量的質(zhì)量問題，并且嚴重影響漆膜外觀和防腐能力，對產(chǎn)品質(zhì)量造成很大影響。
縮孔的類型按其外觀及形成特征大致可分為以下四種類型。
1.油污型縮孔
油污型縮孔是由于表面張力低的油膠、硅酮類物質(zhì)落到工件或漆膜上造成的，此類型的縮孔在其中間位置看不出凸起顆粒，正常情況不會，大小一般在為0.5～3?mm。此類縮孔一般發(fā)生在電泳漆膜固化之前，若在固化之后則一般只會形成油斑或*淺的凹陷，比較方便處理。
2.顆粒、纖維型縮孔
這種縮孔是由外界低表面張力或被油膠污染過的固體物質(zhì)，落在電泳濕膜表面造成的。這種縮孔的特點是在其縮孔中間位置可見纖維、顆粒等*。
3.氣泡型縮孔
這種縮孔由溶劑氣泡、小泡沫等堆積在車身電泳濕膜表面，進入烤爐前未沖刷消泡*，經(jīng)烘烤后涂膜固化形成的，此類縮孔一般較大，且易。
4.槽液縮孔
槽液縮孔是指槽液被設(shè)備、環(huán)境或者白車身所帶的縮孔物質(zhì)污染，且經(jīng)過較長時間的積累造成的槽液本身的縮孔問題。此類縮孔是必定伴隨著油污型縮孔出現(xiàn)的，其外觀與其類似，前期造成的影響較小，可通過現(xiàn)場槽液月檢監(jiān)控來進行確認。
通過對現(xiàn)場電泳車身的縮孔進行放大觀察，陽*電泳漆有什么成分，絕大部分縮孔出現(xiàn)周圍邊緣漆膜平整微凸、縮孔本體面積不大以及中間無顆粒等情況，因此判斷油污型縮孔較多，但不排除槽液縮孔的可能。
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