湖北出口到印尼萬隆專線物流-旭晨省心省錢

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物流是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的杠桿
新世紀(jì)是物流的世紀(jì)
在新千年到來之際，由于電子商務(wù)浪潮的推動，中國物流業(yè)出現(xiàn)了的熱潮，使人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了一個新的時代。這一趨勢表明，物流現(xiàn)代化已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杠桿，并已為人們所公認(rèn)。
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不可否認(rèn)的歷史事實(shí)是，物流活動是社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)。物物交換始于古代，伴隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)水平也在不斷提高，但物流活動并不具有*性，始終是生產(chǎn)和流通不可缺少的組成部分。到上世紀(jì)五六十年代，湖北出口到印尼萬隆專線物流，由于社會產(chǎn)品豐富，流通成本急劇上升，鞋子出口到印尼萬隆專線物流，物流活動開始為人們所關(guān)注，成為社會經(jīng)濟(jì)研究的熱點(diǎn)，現(xiàn)代物流學(xué)也在現(xiàn)代物流學(xué)誕生后終結(jié)了長期以來的潛隱狀態(tài)。此后，人們迅速發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)的改進(jìn)可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)代物流被稱為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未開墾的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金山”、“第三利潤源”。
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物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣N作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特點(diǎn)的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，與、國際接軌。
由于經(jīng)濟(jì)一體化：
隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛，作用越來越大，的采用已經(jīng)非常普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競爭的重要手段。當(dāng)前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還很不完善，雖然已經(jīng)建立了物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了《商品條碼》、《儲運(yùn)單位條碼》、《物流單元條碼》等重要，但在應(yīng)用和推廣上還存在著嚴(yán)重問題。并以“儲運(yùn)單元條碼”為例，正確率不到15%。這嚴(yán)重制約了我國物業(yè)的發(fā)展。其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
能夠統(tǒng)一國內(nèi)物流理念。雖然我國的物流發(fā)展借鑒了許多國外的經(jīng)驗(yàn)，但由于各國對物流的認(rèn)識有許多不同的觀點(diǎn)，這導(dǎo)致了國內(nèi)人士對物流的理解有偏差。物流業(yè)的發(fā)展不僅是一個學(xué)術(shù)問題，更是要服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更多的實(shí)用價值。因此，我們必須明確物流的概念問題，并對物流所包含的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識，為我國加快物流的發(fā)展掃清理論障礙。
能夠規(guī)范物流企業(yè)。當(dāng)前我國物流市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，食品出口到印尼萬隆專線物流，其中不乏新生代和相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使得物流隊(duì)伍混亂。物流行業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著定位不準(zhǔn)、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流行業(yè)的健康發(fā)展。制定與物流業(yè)有關(guān)的，對進(jìn)入物流市場或進(jìn)入物流市場的企業(yè)實(shí)施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。
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物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來自運(yùn)輸管理、倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的*僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤相對較低的環(huán)節(jié)。對于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。
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國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進(jìn)入中國市場，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國內(nèi)大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對*背景下形成的。不強(qiáng)的物流企業(yè)，要么在低端市場上打價格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。
盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長期，但這并不意味著物流行業(yè)沒有風(fēng)險，或者風(fēng)險更低。浮躁的投資行為實(shí)際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險。此外，小家電出口到印尼萬隆專線物流，由于我國現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對該行業(yè)還比較陌生，對該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風(fēng)險，以及普遍的合約風(fēng)險、責(zé)任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)險，建立有效的風(fēng)險應(yīng)急機(jī)制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。
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