高鐵列車“御寒保暖”——下雪冰凍都不怕

2012年12月1日，哈大高鐵正式通車，它是世界上**條投入運(yùn)營(yíng)的高寒地區(qū)高速鐵路。哈大高鐵自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)受住了風(fēng)雪和軌面濕滑等考驗(yàn)，將一批又一批旅客安全送達(dá)。哈大高鐵的開(kāi)通較大縮短了從“黑土地”到“藍(lán)色海洋”的“時(shí)空距離”，有效拉近了不同地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)距離”。
那么，哈大高鐵列車冬季如何“御寒”，為旅客提供溫暖、舒適、安全的出行體驗(yàn)?zāi)兀?br> 車輛抗寒材料低溫特性：
crh380bg型動(dòng)車組列車，在設(shè)計(jì)時(shí)全面考慮了車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、電氣等系統(tǒng)使用的材料在低溫環(huán)境的性能指標(biāo)變化趨勢(shì)，選用滿足-40℃運(yùn)用環(huán)境的金屬和非金屬材料；選用導(dǎo)熱、吸聲、隔聲綜合性能好的隔熱和減振阻尼材料，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)低溫環(huán)境的減振結(jié)構(gòu)。
防寒隔熱技術(shù)：
十年來(lái)的成功運(yùn)用表明，選用隔熱性能良好的聚酯纖維棉作為主體防寒材，技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，能夠在不增加空調(diào)采暖功率的前提下，保證在高寒地區(qū)惡劣條件下的具備良好的保溫效果。
防雪密封結(jié)構(gòu)：
采用車下設(shè)備艙密封結(jié)構(gòu)，避免雨雪進(jìn)入車下設(shè)備艙和轉(zhuǎn)向架部位，研究了車下設(shè)備艙密封與電氣設(shè)備散熱的耦合關(guān)系，使用了密封設(shè)備艙的強(qiáng)度、模態(tài)和疲勞壽命預(yù)報(bào)技術(shù)。
抗冰雪措施：
運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，優(yōu)化了氣動(dòng)流場(chǎng)，減少了轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪；采用了轉(zhuǎn)向架表面防冰雪涂層和一系鋼簧橡膠護(hù)套、二系空簧防雪罩。
水系統(tǒng)防凍：
采用水系統(tǒng)防凍技術(shù)，確定了水箱、污物箱、水管路的防凍、加熱措施；制定了飲水設(shè)備的儲(chǔ)水、排水控制策略，實(shí)現(xiàn)了污水零排放。
哈大開(kāi)通十年來(lái)，沈陽(yáng)動(dòng)車段不斷提升裝備水平，完善工藝，積累經(jīng)驗(yàn)，是動(dòng)車組經(jīng)受住東北冬季嚴(yán)寒的考驗(yàn)，為確保旅客安全出行提供了**。沈陽(yáng)動(dòng)車段通過(guò)采取細(xì)化作業(yè)項(xiàng)目、完善作業(yè)流程等措施，確保了動(dòng)車組檢修品質(zhì)和安全。他們?cè)诟鲃?dòng)車運(yùn)用所增加白班作業(yè)班組，對(duì)試驗(yàn)、整備和停留動(dòng)車組進(jìn)行檢修；成立動(dòng)車組上部服務(wù)設(shè)施深度檢修組，確保與旅客直接接觸的設(shè)備設(shè)施狀態(tài)良好，他們通過(guò)斷電期間進(jìn)行地溝和兩側(cè)靜態(tài)檢查、兩側(cè)供電動(dòng)態(tài)檢查，確保了動(dòng)車組運(yùn)行的安全。
他們還采用高科技監(jiān)控設(shè)備teds（動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像監(jiān)控系統(tǒng)），實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組走行部積冰積雪狀態(tài)；運(yùn)用車載遠(yuǎn)程系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組重要部件的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，通過(guò)選派技術(shù)人員雪天添乘動(dòng)車組，定位駐站現(xiàn)場(chǎng)查看動(dòng)車組積冰積雪情況，組織人員用**工具入庫(kù)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架冰雪等手段，確保哈大高鐵冬季運(yùn)行安全。
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