自卸側(cè)翻半掛車的異軍突起金航半掛車

近年來(lái)自卸半掛車的生產(chǎn)廠家數(shù)量已經(jīng)從281家驟然上升到了426家，增長(zhǎng)速度異常猛烈。
從2020年1月份開(kāi)始，基本上每一批公告中的自卸半掛車數(shù)量都非常龐大，并且遠(yuǎn)高于倉(cāng)柵車。
即便是在倉(cāng)柵車數(shù)量最多的第330批公告中（41款），自卸半掛的數(shù)量也達(dá)到了69款。
有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，這種情況在今年下半年還將更加明顯。
從什么時(shí)候開(kāi)始，自卸半掛車如此火爆了呢？
2019年8月份平板自卸半掛被取締；
此前的砂石料運(yùn)輸市場(chǎng)中，平板自卸半掛車由于具有超大的運(yùn)輸量，因此銷量巨大。
但是，這種車型具有很大的超載風(fēng)險(xiǎn)，所以在2019年年中被定性為違規(guī)車輛。
這樣一來(lái)，側(cè)翻自卸半掛就成為了法規(guī)范圍內(nèi)裝載能力自卸半掛車型，原有的自卸半掛車市場(chǎng)產(chǎn)品變得更加集中了。
今年9月份開(kāi)始實(shí)施的三軸倉(cāng)欄車標(biāo)配盤剎氣囊政策；
由于三軸倉(cāng)欄車必須標(biāo)配盤式制動(dòng)器和空氣懸架，這導(dǎo)致其購(gòu)車成本急劇增加。
而側(cè)翻自卸車同欄板式半掛車相比，雖然自重略微增加了一些，
但也能滿足其運(yùn)輸要求，并且增加了自卸功能之后，運(yùn)輸砂石料等散裝物料會(huì)更加方便，
因此一部分倉(cāng)柵車用戶也轉(zhuǎn)向了自卸半掛車。
雙重政策的刺激之下，
側(cè)翻自卸半掛車一方面搶占了原有平板自卸半掛的用戶群體，
另一方面也吸收了倉(cāng)欄車的用戶群體，
市場(chǎng)自然就會(huì)極速擴(kuò)大，
對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量自然也就會(huì)極速增加。
當(dāng)然除了自卸半掛車，單車改裝車，在逐漸細(xì)分的半掛車市場(chǎng)，也開(kāi)始占據(jù)愈來(lái)愈多的份額。這種車型投入相對(duì)較低，運(yùn)輸成本也更低，但是相對(duì)的運(yùn)輸能力也會(huì)較弱。